Ebook Gratuit Chenard & Walcker Far : L'empire disparu de Gennevilliers, by Claude Rouxel
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Chenard & Walcker Far : L'empire disparu de Gennevilliers, by Claude Rouxel
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Détails sur le produit
Relié: 272 pages
Editeur : Histoire & Collections (27 avril 2008)
Langue : Français
ISBN-10: 2908182777
ISBN-13: 978-2908182774
Dimensions du produit:
24,1 x 1,9 x 32,4 cm
Moyenne des commentaires client :
5.0 étoiles sur 5
2 commentaires client
Classement des meilleures ventes d'Amazon:
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Claude Rouxel et Jacques Dorizon, "Chenard & Walcker - FAR", Editions Histoire et Collections, Paris 1998, relié 272 pages.En général lorsque deux hommes se sont associés pour fabriquer des automobiles, l'un apportait les connaissances et l'autre l'argent ( De Dion et Bouton, Rolls et Royce, ou le carrossier Figoni et Falaschi). Ce ne fut pas le cas pour Chenard & Walcker. Aucun des deux n'avait d'argent, mais l'un l'expérience et l'autre les compétences.Ernest Chenard (1861-1922) fabrique des cycles depuis 1888, des cycles qu'il a motorisés dès 1896, les transformant en tricycles, quadricycles, et autres "voiturettes", lorsqu'en 1899 il s'associe avec Henri Walcker (1873-1912), tout frais émoulu de l'Ecole des Mines. L'argent qui leur manque, ils le trouveront vite en cet âge de stabilité monétaire et de foi dans le progrès. Et leur première automobile est enregistrée aux Mines le 26 septembre 1900 : début officiel de ce qu'on appellera "l'empire de Gennevilliers", où les usines s'installeront en 1907, trente années de développement incessant que brisera la crise au milieu des années 30. Rachetée par Chausson en 1936, lui-même réduit à travailler après la guerre pour Peugeot ou Citroën, la marque se survivra dans ses poids lourds, particulièrement les tracteurs FAR à trois ou quatre roues, célèbres jusqu'à la fin des années 50... sans qu'elle soit jamais dissoute.La couverture de cet ouvrage encyclopédique illustre parfaitement les titres de gloire de Chenard & Walcker : en tête la berline Aigle 1936, dernier fleuron du constructeur qui, malgré son insuccès, mérite de figurer aux côtés des plus belles réalisations de l'époque; juste derrière le fourgon, dessiné par Chausson, commercialisé après la guerre sous le nom de Peugeot D3, célèbre petit utilitaire qui, équipé du moteur de la 202 puis de la 203, plus long que le moteur initialement prévu, dut recevoir un petit capot qui en cassa un peu la ligne et lui valut le surnom de "nez de cochon". En sépia, un des gros tracteurs FAR, et une des sportives des années 20, époque où Chenard & Walcker s'illustrait dans la compétition en gagnant notamment les 24 Heures de Spa en 1924, les 24 Heures du Mans en 1927, et le Tour de France auto en 1930. Enfin, tout dans le fond, un avion évoque la construction de moteurs aéronautiques sous licence Hispano-Suiza.Un livre, pas loin d'être exhaustif, débordant d'informations et de documents iconographiques rarissimes provenant des archives du constructeur, à la fois un monumental hommage et une référence pour ceux que passionne l'histoire des grands constructeurs automobiles français, et que les Editions Histoire et Collections seraient bienvenues de rééditer.
Ce livre est véritablement une bible pour les amateurs de Chenard & Walcker, et un très bon ouvrage pour les néophytes passionnés par l'histoire industrielle de notre pays.A recommander sans hésitation.
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